2024年航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力何在？
據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)2024年最新數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運(yùn)總需求連續(xù)八個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)同比增長。亞洲的上升趨勢更加顯著，亞太地區(qū)航空貨運(yùn)需求同比增長17.6%。
亞洲主要貿(mào)易通道繼續(xù)保持活力。亞洲內(nèi)陸、歐洲-亞洲、中東-亞洲和亞洲-非洲貿(mào)易通道分別增長19.8%、17.9%、15.9%和15.4%。運(yùn)力同比增長11.3%。活躍增長的勢頭在不斷凸顯，其背后的推動(dòng)力正是商業(yè)的發(fā)展。
這些數(shù)據(jù)顯示出，盡管面臨著地緣政治和經(jīng)濟(jì)不確定性風(fēng)險(xiǎn)的影響，航空貨運(yùn)業(yè)仍然保持高度的韌性。不過，是什么推動(dòng)了需求的擴(kuò)張？未來一年內(nèi)是否存在任何不利因素或?qū)⒆璧K需求的進(jìn)一步增長？
在聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁裴佳華看來，2024年航空貨運(yùn)業(yè)將呈現(xiàn)如下三大趨勢：
趨勢一：航空貨運(yùn)將繼續(xù)因海運(yùn)受限而獲益
在近期的航空峰會(huì)上，對話集中在空運(yùn)和海運(yùn)的博弈上。近幾個(gè)月以來，海上運(yùn)力的銳減導(dǎo)致貿(mào)易的嚴(yán)重受損。最近，許多人聲稱的“完美風(fēng)暴”又席卷了整個(gè)海運(yùn)行業(yè)。航運(yùn)旺季已然開始，但亞洲出現(xiàn)的一連串惡劣天氣卻進(jìn)一步加劇了紅海航運(yùn)中斷帶來的持續(xù)影響。
海運(yùn)的種種壓力不僅導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸的形成，還清除了市場中過剩的運(yùn)力。而這也給海運(yùn)價(jià)格帶來嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)。
其結(jié)果通常是航空貨運(yùn)業(yè)彌補(bǔ)了部分運(yùn)力缺口。為了應(yīng)對海運(yùn)延遲或貨物暫時(shí)無法到達(dá)的情形，企業(yè)不得不調(diào)整供應(yīng)鏈方案，因而在航空貨運(yùn)上的需求有所增加。隨著海運(yùn)需求將繼續(xù)受到擠壓，聯(lián)邦快遞預(yù)計(jì)空運(yùn)需求將保持強(qiáng)勁。
趨勢二：高增長領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)受到高度關(guān)注
航空業(yè)仍有責(zé)任確保滿足特定的貨運(yùn)需求，這也包括機(jī)場運(yùn)營。行業(yè)應(yīng)當(dāng)關(guān)注高價(jià)值、高增長的細(xì)分市場，同時(shí)也需要保持輕盈敏捷，充分利用自身優(yōu)勢，從而抓住未來增長的機(jī)遇。
這意味著航空業(yè)需要發(fā)力多個(gè)領(lǐng)域，包括擴(kuò)建跑道、升級基礎(chǔ)設(shè)施等，從而確保航空樞紐具備運(yùn)輸特殊貨物的工具和專業(yè)知識。
以全球最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場之一香港國際機(jī)場為例，它是首個(gè)獲得國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的醫(yī)藥物流獨(dú)立驗(yàn)證卓越中心(CEIV)認(rèn)證的機(jī)場。這一認(rèn)證涵蓋了處理藥品、易腐物品、活體動(dòng)物和鋰電池等高價(jià)值貨物的能力。
隨著鋰電池和半導(dǎo)體行業(yè)運(yùn)輸需求激增，越來越多的航空貨運(yùn)樞紐需要升級其處理設(shè)施，以確保這些材料的安全運(yùn)輸。
隨著亞洲制藥業(yè)不斷發(fā)展壯大，這將推動(dòng)冷鏈運(yùn)輸和生物制藥運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長，這些貨物對儲存和運(yùn)輸精準(zhǔn)度和專業(yè)化的要求都很高。
趨勢三：推動(dòng)航空貨運(yùn)業(yè)更加可持續(xù)化的競賽正在加速進(jìn)行
空中運(yùn)輸貨物的飛機(jī)越來越多，這意味著需要控制全球碳排放。隨著需求增加，企業(yè)必須支持航空業(yè)的升級，以共同構(gòu)建更美好的未來。全球航空界致力于到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，更綠色的航空燃料對實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而言至關(guān)重要。
然而，許多人指出通往凈零排放目標(biāo)的道路是漫長而艱難的。一大障礙是可持續(xù)航空燃料的短缺——或者說在快速、大規(guī)模生產(chǎn)方面的能力缺失。為了解決這一問題，商業(yè)和貨運(yùn)航空公司與其他航空業(yè)參與者簽署了重要的合作協(xié)議，以集中資源、推動(dòng)發(fā)展。
隨著客運(yùn)和貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)輸量不斷增加，脫碳的需求日益緊迫，航空業(yè)脫碳行動(dòng)也將更加活躍。環(huán)境倡導(dǎo)者和具有環(huán)保意識的消費(fèi)者對此將施加更多壓力，這也將有助于推動(dòng)變革。
聯(lián)邦快遞持續(xù)實(shí)施FedEx? Fuel Sense計(jì)劃，以降低飛機(jī)油耗。其他推動(dòng)脫碳和實(shí)現(xiàn)公司2040年碳中和目標(biāo)的舉措還包括實(shí)現(xiàn)地面運(yùn)輸車輛電動(dòng)化、研究自然碳捕集方法等。
顯然，集體努力對于塑造一個(gè)更可持續(xù)的航空業(yè)未來至關(guān)重要。創(chuàng)新將是其中的核心。研究并采用可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新措施意味著推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，構(gòu)建更加綠色、高效的未來。
在把握這些趨勢的同時(shí)，企業(yè)還需駕馭存在不確定性的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。因此，靈活應(yīng)對各種情況并做好充足準(zhǔn)備將是關(guān)鍵所在。聯(lián)邦快遞深信，強(qiáng)大的合作伙伴關(guān)系也是促進(jìn)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型和增長的關(guān)鍵。
亞洲主要貿(mào)易通道繼續(xù)保持活力。亞洲內(nèi)陸、歐洲-亞洲、中東-亞洲和亞洲-非洲貿(mào)易通道分別增長19.8%、17.9%、15.9%和15.4%。運(yùn)力同比增長11.3%。活躍增長的勢頭在不斷凸顯，其背后的推動(dòng)力正是商業(yè)的發(fā)展。
這些數(shù)據(jù)顯示出，盡管面臨著地緣政治和經(jīng)濟(jì)不確定性風(fēng)險(xiǎn)的影響，航空貨運(yùn)業(yè)仍然保持高度的韌性。不過，是什么推動(dòng)了需求的擴(kuò)張？未來一年內(nèi)是否存在任何不利因素或?qū)⒆璧K需求的進(jìn)一步增長？
在聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁裴佳華看來，2024年航空貨運(yùn)業(yè)將呈現(xiàn)如下三大趨勢：
趨勢一：航空貨運(yùn)將繼續(xù)因海運(yùn)受限而獲益
在近期的航空峰會(huì)上，對話集中在空運(yùn)和海運(yùn)的博弈上。近幾個(gè)月以來，海上運(yùn)力的銳減導(dǎo)致貿(mào)易的嚴(yán)重受損。最近，許多人聲稱的“完美風(fēng)暴”又席卷了整個(gè)海運(yùn)行業(yè)。航運(yùn)旺季已然開始，但亞洲出現(xiàn)的一連串惡劣天氣卻進(jìn)一步加劇了紅海航運(yùn)中斷帶來的持續(xù)影響。
海運(yùn)的種種壓力不僅導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸的形成，還清除了市場中過剩的運(yùn)力。而這也給海運(yùn)價(jià)格帶來嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)。
其結(jié)果通常是航空貨運(yùn)業(yè)彌補(bǔ)了部分運(yùn)力缺口。為了應(yīng)對海運(yùn)延遲或貨物暫時(shí)無法到達(dá)的情形，企業(yè)不得不調(diào)整供應(yīng)鏈方案，因而在航空貨運(yùn)上的需求有所增加。隨著海運(yùn)需求將繼續(xù)受到擠壓，聯(lián)邦快遞預(yù)計(jì)空運(yùn)需求將保持強(qiáng)勁。
趨勢二：高增長領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)受到高度關(guān)注
航空業(yè)仍有責(zé)任確保滿足特定的貨運(yùn)需求，這也包括機(jī)場運(yùn)營。行業(yè)應(yīng)當(dāng)關(guān)注高價(jià)值、高增長的細(xì)分市場，同時(shí)也需要保持輕盈敏捷，充分利用自身優(yōu)勢，從而抓住未來增長的機(jī)遇。
這意味著航空業(yè)需要發(fā)力多個(gè)領(lǐng)域，包括擴(kuò)建跑道、升級基礎(chǔ)設(shè)施等，從而確保航空樞紐具備運(yùn)輸特殊貨物的工具和專業(yè)知識。
以全球最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場之一香港國際機(jī)場為例，它是首個(gè)獲得國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的醫(yī)藥物流獨(dú)立驗(yàn)證卓越中心(CEIV)認(rèn)證的機(jī)場。這一認(rèn)證涵蓋了處理藥品、易腐物品、活體動(dòng)物和鋰電池等高價(jià)值貨物的能力。
隨著鋰電池和半導(dǎo)體行業(yè)運(yùn)輸需求激增，越來越多的航空貨運(yùn)樞紐需要升級其處理設(shè)施，以確保這些材料的安全運(yùn)輸。
隨著亞洲制藥業(yè)不斷發(fā)展壯大，這將推動(dòng)冷鏈運(yùn)輸和生物制藥運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長，這些貨物對儲存和運(yùn)輸精準(zhǔn)度和專業(yè)化的要求都很高。
趨勢三：推動(dòng)航空貨運(yùn)業(yè)更加可持續(xù)化的競賽正在加速進(jìn)行
空中運(yùn)輸貨物的飛機(jī)越來越多，這意味著需要控制全球碳排放。隨著需求增加，企業(yè)必須支持航空業(yè)的升級，以共同構(gòu)建更美好的未來。全球航空界致力于到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，更綠色的航空燃料對實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而言至關(guān)重要。
然而，許多人指出通往凈零排放目標(biāo)的道路是漫長而艱難的。一大障礙是可持續(xù)航空燃料的短缺——或者說在快速、大規(guī)模生產(chǎn)方面的能力缺失。為了解決這一問題，商業(yè)和貨運(yùn)航空公司與其他航空業(yè)參與者簽署了重要的合作協(xié)議，以集中資源、推動(dòng)發(fā)展。
隨著客運(yùn)和貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)輸量不斷增加，脫碳的需求日益緊迫，航空業(yè)脫碳行動(dòng)也將更加活躍。環(huán)境倡導(dǎo)者和具有環(huán)保意識的消費(fèi)者對此將施加更多壓力，這也將有助于推動(dòng)變革。
聯(lián)邦快遞持續(xù)實(shí)施FedEx? Fuel Sense計(jì)劃，以降低飛機(jī)油耗。其他推動(dòng)脫碳和實(shí)現(xiàn)公司2040年碳中和目標(biāo)的舉措還包括實(shí)現(xiàn)地面運(yùn)輸車輛電動(dòng)化、研究自然碳捕集方法等。
顯然，集體努力對于塑造一個(gè)更可持續(xù)的航空業(yè)未來至關(guān)重要。創(chuàng)新將是其中的核心。研究并采用可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新措施意味著推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，構(gòu)建更加綠色、高效的未來。
在把握這些趨勢的同時(shí)，企業(yè)還需駕馭存在不確定性的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。因此，靈活應(yīng)對各種情況并做好充足準(zhǔn)備將是關(guān)鍵所在。聯(lián)邦快遞深信，強(qiáng)大的合作伙伴關(guān)系也是促進(jìn)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型和增長的關(guān)鍵。
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